कारचे आतील भाग अनेक घटकांनी बनलेले असते, विशेषत: विद्युतीकरणानंतर.व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मचा उद्देश वेगवेगळ्या भागांच्या वीज गरजा जुळवणे हा आहे.काही भागांना तुलनेने कमी व्होल्टेजची आवश्यकता असते, जसे की बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स, मनोरंजन उपकरणे, कंट्रोलर इ. (सामान्यत: 12V व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म वीज पुरवठा)उच्च विद्युत दाब, जसे की बॅटरी सिस्टम, उच्च व्होल्टेज ड्राइव्ह सिस्टम, चार्जिंग सिस्टम इ. (400V/800V), त्यामुळे उच्च व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म आणि कमी व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म आहे.
नंतर 800V आणि सुपर फास्ट चार्जमधील संबंध स्पष्ट करा: आता शुद्ध इलेक्ट्रिक पॅसेंजर कार साधारणतः 400V बॅटरी सिस्टम आहे, संबंधित मोटर, अॅक्सेसरीज, उच्च व्होल्टेज केबल देखील समान व्होल्टेज पातळी आहे, जर सिस्टम व्होल्टेज वाढले तर याचा अर्थ असा होतो की त्याच उर्जेच्या मागणीनुसार, विद्युत् प्रवाह अर्ध्याने कमी केला जाऊ शकतो, संपूर्ण प्रणालीचे नुकसान कमी होते, उष्णता कमी होते, परंतु आणखी हलके होते, वाहनाची कार्यक्षमता खूप मदत करते.
किंबहुना, जलद चार्जिंगचा थेट 800V शी संबंध नाही, मुख्यत्वे बॅटरीचा चार्जिंग रेट जास्त असल्यामुळे, जास्त पॉवर चार्जिंगला अनुमती देते, ज्याचा स्वतःच टेस्लाच्या 400V प्लॅटफॉर्मप्रमाणेच 800V शी काही संबंध नाही, परंतु ते सुपर फास्ट देखील साध्य करू शकते. उच्च प्रवाहाच्या स्वरूपात चार्जिंग.परंतु 800V उच्च-पॉवर चार्जिंग प्राप्त करण्यासाठी एक चांगला पाया प्रदान करते, कारण 360kW चार्जिंग पॉवर प्राप्त करण्यासाठी समान, 800V सिद्धांताला फक्त 450A करंट आवश्यक आहे, जर ते 400V असेल तर त्याला 900A वर्तमान आवश्यक आहे, प्रवासी कारसाठी सध्याच्या तांत्रिक परिस्थितीत 900A आहे. जवळजवळ अशक्य.म्हणून, 800V आणि सुपर फास्ट चार्ज एकत्र जोडणे अधिक वाजवी आहे, ज्याला 800V सुपर फास्ट चार्ज तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म म्हणतात.
सध्या तीन प्रकार आहेतउच्च विद्युत दाबसिस्टम आर्किटेक्चर्स ज्यांना उच्च-शक्ती जलद चार्ज प्राप्त करणे अपेक्षित आहे आणि पूर्ण उच्च-व्होल्टेज प्रणाली मुख्य प्रवाहात येण्याची अपेक्षा आहे:
(1) पूर्ण प्रणाली उच्च व्होल्टेज, म्हणजेच 800V पॉवर बॅटरी +800V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +800V OBC, DC/DC, PDU+800V वातानुकूलन, PTC.
फायदे: उच्च उर्जा रूपांतरण दर, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टमचा ऊर्जा रूपांतरण दर 90% आहे, DC/DC चा ऊर्जा रूपांतरण दर 92% आहे, जर संपूर्ण प्रणाली उच्च व्होल्टेज असेल, तर त्यातून दबाव आणणे आवश्यक नाही. DC/DC, प्रणाली ऊर्जा रूपांतरण दर 90%×92%=82.8% आहे.
कमकुवतपणा: आर्किटेक्चरमध्ये केवळ बॅटरी सिस्टमवरच उच्च आवश्यकता नसतात, इलेक्ट्रिक कंट्रोल, ओबीसी, डीसी/डीसी पॉवर डिव्हाइसेसना Si-आधारित IGBT SiC MOSFET, मोटर, कंप्रेसर, PTC, इत्यादींनी बदलण्याची आवश्यकता असते. व्होल्टेज कार्यप्रदर्शन सुधारणे आवश्यक आहे. , अल्पकालीन कार अंतिम किंमत वाढ जास्त आहे, परंतु दीर्घकालीन, औद्योगिक साखळी परिपक्व झाल्यानंतर आणि स्केल प्रभाव आहे.काही भागांची मात्रा कमी झाली आहे, ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारली आहे आणि वाहनाची किंमत कमी होईल.
(2) भागउच्च विद्युत दाब, म्हणजे, 800V बॅटरी +400V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +400V OBC, DC/DC, PDU +400V वातानुकूलन, PTC.
फायदे: मुळात विद्यमान रचना वापरा, फक्त पॉवर बॅटरी अपग्रेड करा, कार एंड ट्रान्सफॉर्मेशनची किंमत कमी आहे आणि अल्पावधीत जास्त व्यावहारिकता आहे.
तोटे: डीसी/डीसी स्टेप-डाउनचा वापर अनेक ठिकाणी केला जातो आणि ऊर्जेचे नुकसान मोठ्या प्रमाणात होते.
(३) सर्व लो-व्होल्टेज आर्किटेक्चर, म्हणजेच 400V बॅटरी (सीरिजमध्ये 800V चार्ज करणे, 400V समांतर डिस्चार्ज करणे) +400V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +400V OBC, DC/DC, PDU +400V वातानुकूलन, PTC.
फायदे: कार एंड ट्रान्सफॉर्मेशन लहान आहे, बॅटरी फक्त BMS बदलणे आवश्यक आहे.
तोटे: मालिका वाढणे, बॅटरीची किंमत वाढणे, मूळ पॉवर बॅटरी वापरणे, चार्जिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा मर्यादित आहे.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-18-2023