कारचे आतील भाग बर्‍याच घटकांनी बनलेले असते, विशेषत: विद्युतीकरणानंतर. व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मचा उद्देश वेगवेगळ्या भागांच्या उर्जा गरजा जुळविणे आहे. काही भागांना तुलनेने कमी व्होल्टेज आवश्यक असते, जसे की बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स, करमणूक उपकरणे, नियंत्रक इ. (सामान्यत: 12 व्ही व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म वीजपुरवठा) आणि काहींना तुलनेने आवश्यक असतेउच्च व्होल्टेजजसे की बॅटरी सिस्टम, उच्च व्होल्टेज ड्राइव्ह सिस्टम, चार्जिंग सिस्टम इ. (400 व्ही/800 व्ही), म्हणून एक उच्च व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म आणि कमी व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म आहे.
नंतर 800 व्ही आणि सुपर फास्ट चार्ज दरम्यानचे संबंध स्पष्ट करा: आता शुद्ध इलेक्ट्रिक पॅसेंजर कार साधारणत: 400 व्ही बॅटरी सिस्टम असते, संबंधित मोटर, अ‍ॅक्सेसरीज, उच्च व्होल्टेज केबल देखील समान व्होल्टेज पातळी असते, जर सिस्टम व्होल्टेज वाढविले तर याचा अर्थ असा आहे की त्याच वीज मागणीनुसार, वर्तमान अर्धा कमी केला जाऊ शकतो, संपूर्ण सिस्टमचे नुकसान कमी होते, उष्णता कमी होते, परंतु पुढील वजन कमी होते, वाहनाची कार्यक्षमता खूप मदत करते.
खरं तर, वेगवान चार्जिंग थेट 800 व्हीशी संबंधित नाही, मुख्यत: बॅटरीचा चार्जिंग रेट जास्त असल्याने, टेस्लाच्या 400 व्ही प्लॅटफॉर्मप्रमाणेच, ज्याचा स्वतःच 800 व्हीशी काही संबंध नाही, परंतु ते सुपर फास्ट देखील साध्य करू शकते उच्च करंटच्या स्वरूपात चार्जिंग. परंतु 800 व्ही उच्च-शक्ती चार्जिंग साध्य करणे एक चांगला पाया प्रदान करते, कारण 360 केडब्ल्यू चार्जिंग पॉवर प्राप्त करण्यासाठी समान, 800 व्ही सिद्धांत केवळ 450 ए चालू आवश्यक आहे, जर ते 400 व्ही असेल तर, प्रवासी कारसाठी सध्याच्या तांत्रिक परिस्थितीत 900 ए चालू, 900 ए आवश्यक आहे. जवळजवळ अशक्य. म्हणूनच, 800 व्ही आणि सुपर फास्ट चार्ज एकत्र जोडणे अधिक वाजवी आहे, ज्याला 800 व्ही सुपर फास्ट चार्ज टेक्नॉलॉजी प्लॅटफॉर्म म्हणतात.
सध्या तीन प्रकारचे आहेतउच्च-व्होल्टेजसिस्टम आर्किटेक्चर ज्या उच्च-शक्तीचा वेगवान शुल्क मिळविणे अपेक्षित आहे आणि संपूर्ण उच्च-व्होल्टेज सिस्टम मुख्य प्रवाहात बनण्याची अपेक्षा आहे:
.
फायदे: उच्च उर्जा रूपांतरण दर, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टमचा उर्जा रूपांतरण दर 90%आहे, डीसी/डीसीचा उर्जा रूपांतरण दर 92%आहे, जर संपूर्ण प्रणाली उच्च व्होल्टेज असेल तर, निराश करणे आवश्यक नाही डीसी/डीसी, सिस्टम ऊर्जा रूपांतरण दर 90%× 92%= 82.8%आहे.
कमकुवतपणा: आर्किटेक्चरला केवळ बॅटरी सिस्टमवर उच्च आवश्यकता नाही, इलेक्ट्रिक कंट्रोल, ओबीसी, डीसी/डीसी पॉवर डिव्हाइसची जागा एसआय-आधारित आयजीबीटी एसआयसी एमओएसएफईटी, मोटर, कॉम्प्रेसर, पीटीसी इ. द्वारे बदलण्याची आवश्यकता आहे. , अल्प-मुदतीच्या कारच्या समाप्तीची किंमत जास्त आहे, परंतु दीर्घकालीन, औद्योगिक साखळी परिपक्व झाल्यानंतर आणि स्केल इफेक्टचा परिणाम होतो. काही भागांचे प्रमाण कमी केले जाते, उर्जा कार्यक्षमता सुधारली जाते आणि वाहनाची किंमत कमी होईल.
(२) चा भागउच्च व्होल्टेज, म्हणजे, 800 व्ही बॅटरी +400 व्ही मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +400 व्ही ओबीसी, डीसी/डीसी, पीडीयू +400 व्ही एअर कंडिशनिंग, पीटीसी.
फायदे: मुळात विद्यमान रचना वापरा, केवळ पॉवर बॅटरी अपग्रेड करा, कार एंड ट्रान्सफॉर्मेशनची किंमत कमी आहे आणि अल्पावधीत अधिक व्यावहारिकता आहे.
तोटे: डीसी/डीसी स्टेप-डाऊन बर्‍याच ठिकाणी वापरली जाते आणि उर्जेचे नुकसान मोठे आहे.
.
फायदे: कार एंड ट्रान्सफॉर्मेशन लहान आहे, बॅटरीमध्ये केवळ बीएमएसचे रूपांतर करणे आवश्यक आहे.
तोटे: मालिका वाढ, बॅटरीची किंमत वाढ, मूळ उर्जा बॅटरी वापरा, चार्जिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा मर्यादित आहे.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर -18-2023