आता बऱ्याच इलेक्ट्रिक वाहनांनी उष्णता पंप हीटिंग वापरण्यास सुरवात केली आहे, तत्त्व आणि वातानुकूलन हीटिंग समान आहे, विद्युत उर्जेला उष्णता निर्माण करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु उष्णता हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे. वापरलेल्या विजेचा एक भाग उष्णता ऊर्जेच्या एकापेक्षा जास्त भाग हस्तांतरित करू शकतो, त्यामुळे ते PTC हीटर्सपेक्षा विजेची बचत करते.
जरी उष्णता पंप तंत्रज्ञान आणि वातानुकूलन रेफ्रिजरेशन उष्णता हस्तांतरित केली जाते, परंतु इलेक्ट्रिक वाहन हीटिंग एअर कंडिशनिंगपेक्षा अजूनही जास्त आहे, हे का आहे? खरं तर, समस्येची दोन मूळ कारणे आहेत:
1, तापमान फरक समायोजित करणे आवश्यक आहे
मानवी शरीराला जे तापमान आरामदायक वाटते ते 25 अंश सेल्सिअस असते, उन्हाळ्यात कारच्या बाहेरचे तापमान 40 अंश सेल्सिअस असते आणि हिवाळ्यात कारच्या बाहेरचे तापमान 0 अंश सेल्सिअस असते.
हे उघड आहे की जर तुम्हाला कारमधील तापमान उन्हाळ्यात 25 अंश सेल्सिअसपर्यंत कमी करायचे असेल, तर एअर कंडिशनरला फक्त 15 अंश सेल्सिअस तापमानाचा फरक समायोजित करावा लागेल. हिवाळ्यात, एअर कंडिशनरला कार 25 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम करायची असते आणि तापमानातील फरक 25 अंश सेल्सिअस इतका समायोजित करणे आवश्यक असते, कामाचा ताण लक्षणीयरीत्या जास्त असतो आणि उर्जेचा वापर नैसर्गिकरित्या वाढतो.
2, उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमता भिन्न आहे
एअर कंडिशनर चालू असताना उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमता जास्त असते
उन्हाळ्यात, कारमधील वातानुकूलित यंत्रणा कारमधील उष्णता कारच्या बाहेरील भागात हस्तांतरित करण्यासाठी जबाबदार असते, जेणेकरून कार थंड होईल.
जेव्हा एअर कंडिशनर काम करतो,कंप्रेसर रेफ्रिजरंटला उच्च दाबाच्या वायूमध्ये संकुचित करतोसुमारे 70 ° से, आणि नंतर समोर स्थित कंडेन्सरवर येतो. येथे, एअर कंडिशनर फॅन कंडेन्सरमधून हवा वाहून नेतो, रेफ्रिजरंटची उष्णता काढून टाकतो आणि रेफ्रिजरंटचे तापमान सुमारे 40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत कमी होते आणि ते उच्च-दाब द्रव बनते. लिक्विड रेफ्रिजरंट नंतर मध्यभागी असलेल्या कन्सोलच्या खाली असलेल्या बाष्पीभवनामध्ये एका लहान छिद्रातून फवारले जाते, जिथे ते बाष्पीभवन आणि भरपूर उष्णता शोषण्यास सुरवात करते आणि शेवटी पुढील चक्रासाठी कंप्रेसरमध्ये वायू बनते.
जेव्हा रेफ्रिजरंट कारच्या बाहेर सोडले जाते तेव्हा सभोवतालचे तापमान 40 अंश सेल्सिअस असते, रेफ्रिजरंटचे तापमान 70 अंश सेल्सिअस असते आणि तापमानातील फरक 30 अंश सेल्सिअस इतका असतो. जेव्हा रेफ्रिजरंट कारमधील उष्णता शोषून घेते तेव्हा तापमान 0 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी असते आणि कारमधील हवेसह तापमानाचा फरक देखील खूप मोठा असतो. हे पाहिले जाऊ शकते की कारमधील रेफ्रिजरंटची उष्णता शोषणाची कार्यक्षमता आणि वातावरण आणि कारच्या बाहेरील उष्णता यातील तापमानाचा फरक खूप मोठा आहे, ज्यामुळे प्रत्येक उष्णता शोषण्याची किंवा उष्णता सोडण्याची कार्यक्षमता जास्त असेल, जेणेकरून अधिक शक्ती वाचविली जाते.
उबदार हवा चालू असताना उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमता कमी असते
जेव्हा उबदार हवा चालू केली जाते, तेव्हा परिस्थिती रेफ्रिजरेशनच्या पूर्णपणे विरुद्ध असते आणि उच्च तापमान आणि उच्च दाबामध्ये संकुचित केलेले वायू रेफ्रिजरंट प्रथम कारमधील हीट एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करेल, जेथे उष्णता सोडली जाते. उष्णता सोडल्यानंतर, रेफ्रिजरंट एक द्रव बनते आणि वातावरणातील उष्णता बाष्पीभवन आणि शोषून घेण्यासाठी समोरच्या उष्णता एक्सचेंजरकडे वाहते.
हिवाळ्यातील तापमान स्वतःच खूप कमी असते आणि रेफ्रिजरंट केवळ उष्णता विनिमय कार्यक्षमता सुधारू इच्छित असल्यास बाष्पीभवन तापमान कमी करू शकते. उदाहरणार्थ, जर तापमान 0 अंश सेल्सिअस असेल, जर रेफ्रिजरंटला वातावरणातील पुरेशी उष्णता शोषून घ्यायची असेल तर त्याला शून्य अंश सेल्सिअसच्या खाली बाष्पीभवन करावे लागेल. यामुळे हवेतील पाण्याची वाफ थंड असताना दंव होते आणि हीट एक्सचेंजरच्या पृष्ठभागावर चिकटते, ज्यामुळे उष्मा एक्सचेंजची कार्यक्षमता कमी होतेच, परंतु दंव गंभीर असल्यास उष्णता एक्सचेंजर पूर्णपणे अवरोधित करते, जेणेकरून रेफ्रिजरंट वातावरणातील उष्णता शोषू शकत नाही. यावेळी,वातानुकूलन प्रणालीकेवळ डीफ्रॉस्टिंग मोडमध्ये प्रवेश करू शकतो, आणि संकुचित उच्च तापमान आणि उच्च दाब रेफ्रिजरंट पुन्हा कारच्या बाहेर नेले जाते आणि उष्णता पुन्हा दंव वितळण्यासाठी वापरली जाते. अशाप्रकारे, उष्णता विनिमय कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि उर्जेचा वापर नैसर्गिकरित्या जास्त होतो.
त्यामुळे, हिवाळ्यात तापमान जितके कमी असेल तितकी इलेक्ट्रिक वाहने उबदार हवेत फिरतात. हिवाळ्यात कमी तापमानासह, बॅटरीची क्रिया कमी होते आणि त्याची श्रेणी क्षीणता आणखी स्पष्ट होते.
पोस्ट वेळ: मार्च-०९-२०२४