१. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एअर-कंडिशनिंग सिस्टीमचे नियंत्रण तत्व म्हणजे VCU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) द्वारे एअर-कंडिशनिंग उपकरणाच्या प्रत्येक भागातून माहिती गोळा करणे, एक नियंत्रण सिग्नल तयार करणे आणि नंतर ते CAN द्वारे एअर-कंडिशनिंग कंट्रोलर (कंट्रोल सर्किट) बसमध्ये प्रसारित करणे, जेणेकरून एअर-कंडिशनिंग कंट्रोलर एअर-कंडिशनिंग कॉम्प्रेशन नियंत्रित करू शकेल. मशीनचे हाय-व्होल्टेज सर्किट नियंत्रित करण्यासाठी चालू आणि बंद केले जाते.एअर कंडिशनिंग सिस्टम.
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या एअर-कंडिशनिंग सिस्टमसाठी समस्यानिवारण आणि उपाय
एअर कंडिशनिंग सिस्टम सुरू करता येत नाही.
एअर आउटलेट हवा बाहेर टाकत नाही या समस्येसाठी, व्यावहारिक अनुभवावर आधारित, प्रामुख्याने एअर कंडिशनर स्विच मोड डीफ्रॉस्ट मोडमध्ये असल्याचे आढळून आले आहे. जर एअर कंडिशनिंग मोड डीफ्रॉस्ट मोड नसेल, तर देखभाल कर्मचाऱ्यांना व्होल्टेज तपासण्यासाठी सामान्यतः मल्टीमीटर वापरुन स्पीड रेझिस्टर आणि पॉवर कॉर्ड तपासावे लागते. जर सर्व लाईन व्हॅल्यूज योग्य असतील, तर ब्लोअरची पुढील तपासणी आणि बदली आवश्यक आहे. जर एअर कंडिशनर बिघाड एअर आउटलेटमधून येणाऱ्या वाऱ्यामुळे झाला असेल परंतु थंड हवा बाहेर पडत नसेल, तर निदान आणि दुरुस्तीसाठी तुम्हाला प्रथम शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनाची बॅटरी क्षमता तपासावी लागेल. जर सेन्सरचे तापमान सामान्य असेल, तर तुम्हाला पाइपलाइन आणि रेफ्रिजरंट प्रेशर तपासावे लागेल.
एअर कंडिशनिंग सिस्टीमचा कूलिंग इफेक्ट खराब असतो.
खराब कूलिंग इफेक्टचे निदान पद्धत खालीलप्रमाणे आहे: तपासणी दरम्यान, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनाचे वातावरण २०-३५°C दरम्यान राखले जात आहे याची खात्री करा, एअर कंडिशनरचा एअर आउटलेट पूर्ण ब्लोवर सेट करा आणि देखभाल कर्मचारी ब्लोअरला जास्तीत जास्त गियरवर सेट करा. त्यानंतर, मॅनिफोल्ड प्रेशर गेजद्वारे एअर कंडिशनरचा उच्च आणि निम्न दाब जोडा आणि प्रेशर गेज रीडिंग पहा. जर उच्च आणि निम्न दाब संख्या सामान्यपेक्षा कमी असतील, तर ते सूचित करते की त्यात पुरेसे रेफ्रिजरंट नाही.एअर कंडिशनिंग सिस्टम. जर मूल्य लक्षणीयरीत्या कमी असेल, तर ते सूचित करते की एअर कंडिशनिंग डक्टमध्ये गळती आहे आणि ती शोधणे आवश्यक आहे. जर उच्च दाब सामान्य असेल परंतु कमी दाब 0.3MPa पेक्षा जास्त असेल आणि कमी दाबाच्या पाइपलाइनचे तापमान खूप कमी असेल, तर विस्तार व्हॉल्व्हच्या अत्यधिक समायोजनामुळे रेफ्रिजरंटच्या अत्यधिक बाष्पीभवनामुळे हे होऊ शकते, म्हणून विस्तार व्हॉल्व्ह समायोजित करणे पुरेसे आहे.
एअर कंडिशनिंग सिस्टीममध्ये आवाज येतोय.
कंप्रेसर कंपन आणि आवाजासाठी, आपण प्रथम हे निश्चित केले पाहिजे की ते रबर शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या बिघाडामुळे झाले आहे की कंप्रेसर फिक्सिंग बोल्ट सैल झाल्यामुळे झाले आहे. तपासणीनंतर जर रबर पॅड सदोष नसेल, तर तुम्हाला विविध सर्किट्सचे कनेक्शन तपासावे लागतील, जसे की कंप्रेसर आणि कंट्रोलरमधील तीन-फेज सर्किट कनेक्शन. उदाहरणार्थ, जेव्हाकंप्रेसर जर कर्कश घर्षणाचा आवाज येत असेल, तर मुळात असे ठरवता येते की कंप्रेसर स्वतःच खराब झाला आहे आणि कंप्रेसर बदलण्याची आवश्यकता आहे. जर कंडेन्सिंग फॅन मोठा कंपन आवाज करत असेल, तर प्रथम कंडेन्सिंग फॅन बसवलेल्या रबर पॅडची तपासणी करा. जर बदलल्यानंतरही समस्या कायम राहिली, तर ती कंडेन्सिंग फॅन मोटरच्या झीजमुळे होऊ शकते आणि कंडेन्सिंग फॅन बदलण्याची आवश्यकता आहे.
वरील दोषांव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये अधूनमधून थंड होण्याच्या समस्या देखील आहेत. या समस्येसाठी, कॉम्प्रेसरचे तापमान संपूर्ण वाहन प्रणालीच्या सेट मूल्यापेक्षा जास्त आहे का हे तपासणे प्रामुख्याने आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने कॉम्प्रेसर संरक्षण तापमान 85°C वर सेट करतात. जर मूल्य या मूल्यापेक्षा जास्त असेल, तर सिस्टम आपोआप जारी करेल.कंप्रेसर बंद करण्याचा आदेश. हा दोष प्रामुख्याने कंप्रेसर रेफ्रिजरेशन फंक्शनच्या बिघाडामुळे होतो, ज्यामुळे कंप्रेसरचे तापमान खूप जास्त होते आणि कंप्रेसर कंट्रोलर बदलणे आवश्यक असते. कंट्रोलर बदलताना, जास्त गरम झाल्यामुळे कंप्रेसर बंद पडणे कमी करण्यासाठी संपर्क पृष्ठभागावर समान रीतीने थर्मल सिलिकॉन ग्रीस लावा.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-०८-२०२४