कार चार्जर (ओबीसी)
ऑन-बोर्ड चार्जर पॉवर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी अल्टरनेटिंग करंटला डायरेक्ट करंटमध्ये रूपांतरित करण्यास जबाबदार आहे.
सध्या, कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहने आणि A00 मिनी इलेक्ट्रिक वाहने प्रामुख्याने 1.5kW आणि 2kW चार्जरने सुसज्ज आहेत आणि A00 पेक्षा जास्त प्रवासी कार 3.3kW आणि 6.6kW चार्जरने सुसज्ज आहेत.
व्यावसायिक वाहनांच्या एसी चार्जिंगमध्ये बहुतेक वापरतात ३८० व्हीतीन-चरण औद्योगिक वीज, आणि वीज १० किलोवॅटपेक्षा जास्त आहे.
गाओगोंग इलेक्ट्रिक व्हेईकल रिसर्च इन्स्टिट्यूट (GGII) च्या संशोधन आकडेवारीनुसार, २०१८ मध्ये, चीनमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या ऑन-बोर्ड चार्जर्सची मागणी १,२२०,७०० सेटवर पोहोचली, ज्याचा वार्षिक वाढीचा दर ५०.४६% होता.
बाजार संरचनेच्या दृष्टिकोनातून, ५ किलोवॅटपेक्षा जास्त आउटपुट पॉवर असलेले चार्जर बाजारपेठेचा मोठा वाटा, सुमारे ७०% व्यापतात.
कार चार्जरचे उत्पादन करणारे मुख्य परदेशी उद्योग केसिडा आहेत,एमर्सन, व्हॅलिओ, इन्फिनियन, बॉश आणि इतर उपक्रम आणि असेच.
एक सामान्य ओबीसी प्रामुख्याने पॉवर सर्किट (मुख्य घटकांमध्ये पीएफसी आणि डीसी/डीसी समाविष्ट आहेत) आणि एक नियंत्रण सर्किट (खाली दाखवल्याप्रमाणे) बनलेला असतो.
त्यापैकी, पॉवर सर्किटचे मुख्य कार्य म्हणजे अल्टरनेटिंग करंटला स्थिर डायरेक्ट करंटमध्ये रूपांतरित करणे; कंट्रोल सर्किट हे प्रामुख्याने बॅटरीशी संवाद साधण्यासाठी असते आणि पॉवर ड्राइव्ह सर्किट नियंत्रित करण्यासाठी मागणीनुसार विशिष्ट व्होल्टेज आणि करंट आउटपुट करते.
OBC मध्ये वापरले जाणारे मुख्य पॉवर सेमीकंडक्टर उपकरणे डायोड आणि स्विचिंग ट्यूब (IGBTs, MOSFETs, इ.) आहेत.
सिलिकॉन कार्बाइड पॉवर उपकरणांच्या वापरामुळे, OBC ची रूपांतरण कार्यक्षमता 96% पर्यंत पोहोचू शकते आणि पॉवर घनता 1.2W/cc पर्यंत पोहोचू शकते.
भविष्यात कार्यक्षमता आणखी ९८% पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे.
वाहन चार्जरची विशिष्ट टोपोलॉजी:
एअर कंडिशनिंग थर्मल व्यवस्थापन
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या एअर कंडिशनिंगच्या रेफ्रिजरेशन सिस्टीममध्ये, इंजिन नसल्यामुळे, कंप्रेसरला विजेने चालवावे लागते आणि ड्राइव्ह मोटर आणि कंट्रोलरसह एकत्रित केलेले स्क्रोल इलेक्ट्रिक कंप्रेसर सध्या मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, ज्याची उच्च व्हॉल्यूम कार्यक्षमता आणि कमी खर्च आहे.
वाढता दबाव ही विकासाची मुख्य दिशा आहेस्क्रोल कंप्रेसर भविष्यात.
इलेक्ट्रिक वाहनांचे एअर कंडिशनिंग हीटिंग तुलनेने अधिक लक्ष देण्यासारखे आहे.
उष्णता स्त्रोत म्हणून इंजिन नसल्यामुळे, इलेक्ट्रिक वाहने कॉकपिट गरम करण्यासाठी सहसा पीटीसी थर्मिस्टर्स वापरतात.
जरी हे समाधान जलद आणि स्वयंचलित स्थिर तापमानाचे असले तरी, तंत्रज्ञान अधिक परिपक्व आहे, परंतु तोटा असा आहे की वीज वापर जास्त आहे, विशेषतः थंड वातावरणात जेव्हा PTC हीटिंगमुळे इलेक्ट्रिक वाहनांची सहनशक्ती २५% पेक्षा जास्त होऊ शकते.
म्हणूनच, उष्णता पंप एअर कंडिशनिंग तंत्रज्ञान हळूहळू एक पर्यायी उपाय बनले आहे, जे सुमारे 0 ° सेल्सिअस तापमानात पीटीसी हीटिंग योजनेपेक्षा सुमारे 50% ऊर्जा वाचवू शकते.
रेफ्रिजंट्सच्या बाबतीत, युरोपियन युनियनच्या "ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग सिस्टम डायरेक्टिव्ह" ने नवीन रेफ्रिजंट्सच्या विकासाला प्रोत्साहन दिले आहेएअर कंडिशनिंग, आणि GWP 0 आणि ODP 1 सह पर्यावरणपूरक रेफ्रिजरंट CO2 (R744) चा वापर हळूहळू वाढला आहे.
HFO-1234yf च्या तुलनेत, HFC-134a आणि इतर रेफ्रिजरंट्स फक्त -5 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात चांगले कूलिंग इफेक्ट देतात, -20℃ वर CO2 हीटिंग एनर्जी एफिशियन्स रेशो अजूनही 2 पर्यंत पोहोचू शकतो, हे इलेक्ट्रिक वाहन हीट पंप एअर कंडिशनिंगचे भविष्यातील ऊर्जा कार्यक्षमता आहे.
सारणी : रेफ्रिजरंट मटेरियलच्या विकासाचा ट्रेंड
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासामुळे आणि थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमच्या मूल्यात सुधारणा झाल्यामुळे, इलेक्ट्रिक वाहन थर्मल मॅनेजमेंटची बाजारपेठ विस्तृत झाली आहे.
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-१६-२०२३