कार चार्जर (OBC)
पॉवर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी ऑल्टरनेटिंग करंट डायरेक्ट करंटमध्ये बदलण्यासाठी ऑन-बोर्ड चार्जर जबाबदार आहे.
सध्या, कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहने आणि A00 मिनी इलेक्ट्रिक वाहने प्रामुख्याने 1.5kW आणि 2kW चार्जरने सुसज्ज आहेत आणि A00 पेक्षा जास्त प्रवासी कार 3.3kW आणि 6.6kW चार्जरने सुसज्ज आहेत.
व्यावसायिक वाहनांचे बहुतेक एसी चार्जिंग वापरतात 380Vतीन-चरण औद्योगिक वीज, आणि शक्ती 10kW वर आहे.
Gaogong इलेक्ट्रिक व्हेईकल रिसर्च इन्स्टिट्यूट (GGII) च्या संशोधन डेटानुसार, 2018 मध्ये, चीनमध्ये नवीन ऊर्जा वाहन ऑन-बोर्ड चार्जर्सची मागणी 1.220,700 सेटवर पोहोचली आहे, ज्याचा वार्षिक वाढ दर 50.46% आहे.
बाजाराच्या संरचनेच्या दृष्टीकोनातून, 5kW पेक्षा जास्त आउटपुट पॉवर असलेले चार्जर बाजाराचा मोठा हिस्सा व्यापतात, सुमारे 70%.
कार चार्जरचे उत्पादन करणारे मुख्य विदेशी उद्योग केसीडा आहेत,इमर्सन, Valeo, Infineon, Bosch आणि इतर उपक्रम आणि असेच.
ठराविक OBC मुख्यत्वे पॉवर सर्किट (मुख्य घटकांमध्ये PFC आणि DC/DC समाविष्ट आहे) आणि नियंत्रण सर्किट (खाली दर्शविल्याप्रमाणे) बनलेले असते.
त्यापैकी, पॉवर सर्किटचे मुख्य कार्य म्हणजे पर्यायी प्रवाहाचे स्थिर थेट प्रवाहात रूपांतर करणे; नियंत्रण सर्किट प्रामुख्याने बॅटरी संप्रेषण साध्य करण्यासाठी आहे, आणि पॉवर ड्राइव्ह सर्किट आउटपुट एक विशिष्ट अनियमित आणि वर्तमान नियंत्रित करण्यासाठी मागणी त्यानुसार.
डायोड आणि स्विचिंग ट्यूब (IGBTs, MOSFETs, इ.) हे ओबीसीमध्ये वापरले जाणारे मुख्य पॉवर सेमीकंडक्टर उपकरण आहेत.
सिलिकॉन कार्बाइड पॉवर उपकरणांच्या वापराने, OBC ची रूपांतरण कार्यक्षमता 96% पर्यंत पोहोचू शकते आणि उर्जा घनता 1.2W/cc पर्यंत पोहोचू शकते.
भविष्यात कार्यक्षमता आणखी 98% पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे.
वाहन चार्जरचे विशिष्ट टोपोलॉजी:
वातानुकूलन थर्मल व्यवस्थापन
इलेक्ट्रिक वाहन एअर कंडिशनिंगच्या रेफ्रिजरेशन सिस्टममध्ये, इंजिन नसल्यामुळे, कॉम्प्रेसरला विजेने चालवावे लागते आणि ड्राईव्ह मोटर आणि कंट्रोलरसह एकत्रित केलेले स्क्रोल इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर सध्या मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, ज्याची कार्यक्षमता उच्च आणि कमी आहे. खर्च
वाढती दबाव ही मुख्य विकासाची दिशा आहेस्क्रोल कंप्रेसर भविष्यात
इलेक्ट्रिक वाहन एअर कंडिशनिंग हीटिंग तुलनेने अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे.
उष्णता स्त्रोत म्हणून इंजिन नसल्यामुळे, कॉकपिट गरम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक वाहने सहसा PTC थर्मिस्टर्स वापरतात.
जरी हे समाधान जलद आणि स्वयंचलित स्थिर तापमान असले तरी, तंत्रज्ञान अधिक परिपक्व आहे, परंतु तोटा असा आहे की विजेचा वापर जास्त आहे, विशेषत: थंड वातावरणात जेव्हा पीटीसी हीटिंगमुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सहनशक्तीच्या 25% पेक्षा जास्त असू शकते.
त्यामुळे, उष्मा पंप एअर कंडिशनिंग तंत्रज्ञान हळूहळू एक पर्यायी उपाय बनले आहे, जे सुमारे 0 डिग्री सेल्सियसच्या वातावरणीय तापमानात पीटीसी हीटिंग योजनेपेक्षा सुमारे 50% ऊर्जा वाचवू शकते.
रेफ्रिजरंट्सच्या बाबतीत, युरोपियन युनियनच्या "ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग सिस्टम डायरेक्टिव्ह" ने नवीन रेफ्रिजरंट्सच्या विकासास प्रोत्साहन दिले आहे.वातानुकूलन, आणि GWP 0 आणि ODP 1 सह पर्यावरणास अनुकूल रेफ्रिजरंट CO2 (R744) चा वापर हळूहळू वाढला आहे.
HFO-1234yf, HFC-134a आणि इतर रेफ्रिजरंट्सच्या तुलनेत फक्त -5 अंशांवर चांगला कूलिंग इफेक्ट असतो, CO2 -20℃ हीटिंग एनर्जी एफिशिएन्सी रेशो अजूनही 2 पर्यंत पोहोचू शकतो, इलेक्ट्रिक वाहन उष्मा पंप एअर कंडिशनिंग ऊर्जा कार्यक्षमतेचे भविष्य आहे. सर्वोत्तम निवड आहे.
सारणी : रेफ्रिजरंट मटेरिअलचा विकास ट्रेंड
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासामुळे आणि थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमच्या मूल्यात सुधारणा झाल्यामुळे, इलेक्ट्रिक वाहन थर्मल मॅनेजमेंटची बाजारपेठ विस्तृत आहे.
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-16-2023